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近期，汽车界再次传来关于燃油引擎命运的转折消息。德国豪华汽车品牌奥迪，在其电动化转型的道路上做出了新的战略调整。
奥迪公司近日正式公开宣布，将不会按照原计划于2033年停止内燃机的生产。这一决定标志着奥迪在未来一段时间内将保持其生产线的“灵活性”，并重视市场动态。此举不仅反映了奥迪对当前市场趋势的深刻洞察，也体现了其在电动化与内燃机技术之间寻求平衡的战略考量。
据悉，奥迪原本计划在2026年推出最后一款新内燃机车型，但如今这一时间表已发生了变动。奥迪首席执行官Gernot Dolner在接受媒体采访时透露，公司将“延长内燃机的生产周期”，并强调这一决定是为了应对市场的不确定性。他同时指出，此前的纯电动战略规划是由前任管理层制定的，言下之意似乎是在为当前的战略调整寻找合理的解释。
Dolner进一步表示，奥迪将在2024至2026年间推出全新的内燃机和插电式混合动力车型阵容。这一举措将为奥迪提供至少7到8年，甚至有可能长达10年的市场适应期。在此期间，奥迪将密切观察市场动态，以决定未来的发展方向。
值得注意的是，奥迪延长内燃机生产的决定也涵盖了其运动部门的未来车型。例如，备受期待的下一代RS6预计将采用插电式混合动力系统。Dolner还透露，奥迪参与F1赛事的经验可能为其未来的量产车发展带来新的灵感。
当被问及新款R8或TT等车型的可能性时，Dolner表示奥迪正在考虑所有选项，但他也谨慎地指出，现在谈论这些还为时过早。这显示了奥迪在决策上的谨慎态度和对市场变化的敏锐洞察。
在小型电动车市场方面，Dolner明确说奥迪不会推出与大众ID.2、斯柯达Epiq和西雅特Cupra Raval等车型同平台的竞争产品。然而，他证实了奥迪正在独立研发一款A3尺寸的电动车，并计划于2026年亮相。这在某种程度上预示着，随着A1和Q2等小型车型的停产，A3和Q3将成为奥迪产品线的入门车型。
最后，Dolner还透露了一个关于奥迪在大众集团内部角色的重要信息。他表示，奥迪将主导大型车型的硬件和软件架构开发，包括即将于2027或2028年推出的可扩展系统平台（SSP）。这一平台最初被设计为纯电动专用架构，但最新披露的信息数据显示，它也将支持增程系统，并兼容内燃机。这一决定无疑为奥迪在未来的汽车市场中保持竞争力提供了有力的技术支撑。
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