近年来，随着全世界内对电动汽车（EV）的热捧，燃油车的命运似乎愈加岌岌可危。多款曾风靡一时的燃油车型如日产GT-R、福特福克斯与马自达6相继宣布停产，这一现象不禁让人联想到“燃油车时代”的终结。但在这股电动化浪潮中，燃油车市场到底是不是真的已走向“黄昏”？
从统计数据分析来看，燃油车在中国市场依然有着不可小觑的生存空间。依据数据显示，在中国很多下沉市场中，燃油车的渗透率仍超过60%。尤其是在10万至15万元的汽车价格的范围，78%的消费者依然对燃油车持高接受度。此外，在长途货运和极寒等特定场景下，花了钱的人燃油车的偏好甚至高达85%。这一些数据为外界对燃油车的未来提供了不同的视角。
不仅如此，在全世界内，燃油车的需求仍然旺盛。2023年，中国汽车出口中燃油车的占比高达77%，这彰显了传统动力车型在国际市场中的重要性。在基础设施尚不完善的许多发展中国家，消费者更倾向于选择使用便捷的燃油车，因此燃油车在全球市场的存在意义依旧显著。
即便是在国内市场上的电动化转型大潮中，许多车企仍然选择了“双赛道”战略，既全力发展新能源汽车，也持续投资于燃油车的研发和生产。例如，吉利汽车和长城汽车等传统车企均表示将继续加大对燃油车的投入，以满足多样化的市场需求。这一策略的核心在于避免在转型过程中采取一种“一刀切”的做法，充分的发挥燃油车在技术与财务上的协同效应。
内燃机技术本身也并没有因电动化而停滞不前。相反，许多车企迅速响应市场需求，以更高效和环保的方向提升内燃机技术。混合动力车型的兴起正是一个明证，混合动力系统将内燃机与电动模式结合，既保留了燃油车的便捷性，又具备了新能源车的环保属性，成为市场上的新宠。例如，比亚迪的仰望U7 PHEV版搭载了国内首款量产的水平对置结构发动机，这一创新技术不仅显示了比亚迪在内燃机领域的研发实力，也为燃油车的未来发展提供了新可能。
在向电动化转型的过程中，车企面临诸多挑战，包括大电池包的耐用性和安全性问题，以及充电基础设施不足所带来的使用者真实的体验痛点。尽管这些挑战不容忽视，但如吉利汽车集团CEO淦家阅所言，企业一定在燃油车与新能源车两个领域均具备相应能力，以便在变革中寻找最佳平衡。
总的来说，燃油车与新能源车并不是简单的对立关系，而可以共存发展的一对“伴侣”。车企在继续开拓燃油车市场的同时，亦需不断追赶电动化的浪潮，推动汽车产业在新时代迈向新的高度。在这场深刻的变革中，燃油车的故事还远未结束，它依然有着属于自己的舞台和光辉。返回搜狐，查看更加多
